C’è un momento nelle città in cui una strada smette di essere soltanto un luogo di passaggio e diventa qualcosa di più: uno spazio vivo, un piccolo centro di gravità della vita urbana. Negli ultimi anni è ciò che sta accadendo a Via Soccorso, nel tratto che molti continuano a chiamare familiarmente via Foggia. L’apertura di nuove attività commerciali ha trasformato questa arteria in uno dei poli più attrattivi della città. Non arrivano più soltanto i residenti dei quartieri vicini: sempre più spesso si vedono auto provenienti dai centri limitrofi, segno che la vitalità economica di questa zona ha superato i confini urbani. In fondo le città crescono proprio così, attraverso i loro spazi quotidiani. Non le piazze monumentali, ma le strade percorse ogni giorno da chi lavora, compra, si incontra. Eppure proprio quando una strada diventa troppo viva, emergono anche le contraddizioni. In alcune fasce orarie i clienti che si recano ai discount, ai grandi magazzini, alle varie attività di casalinghi e arredamento sono centinaia e di conseguenza la fila delle automobili si allunga lentamente lungo via Soccorso. Senza dimenticare tutti gli utenti delle attività artigianali presenti nella zona PIP (Piano per gli Insediamenti Produttivi) di via Tardio: carrozzerie, autofficine, rivendite di materiali edili, attività di vendita di legnami, laboratori per la lavorazione dell’alluminio e produzione di materassi. In pratica, un’offerta variegata di prodotti e servizi a disposizione dei clienti di San Severo e dei centri del circondario. Il traffico rallenta fino quasi a fermarsi e percorrere pochi metri diventa una piccola odissea quotidiana. È il paradosso di molte città contemporanee: il successo commerciale rischia di essere soffocato dalla debolezza della viabilità. Un luogo che funziona economicamente finisce per pagare il prezzo della propria attrattività. Eppure il problema, come spesso accade nell’urbanistica, non è insormontabile. Richiede però uno sguardo più ampio. Nel medio periodo sarà necessario ripensare l’organizzazione complessiva della mobilità nell’area. È vero che in quell’area sono già in programma due opere che dovrebbero snellire la viabilità, ma passerà qualche annetto prima che si arrivi a conclusione dei lavori. Pertanto, nel frattempo esistono già margini di intervento: valorizzare percorsi alternativi come via Guadone Perretti e via Marconi potrebbe aiutare a distribuire meglio i flussi di traffico, alleggerendo il “collo di bottiglia” che oggi si crea soprattutto all’altezza degli incroci con via Croghan e via Fortunato. In fondo, ogni città è un organismo vivente. La trasformazione di via Soccorso racconta una città che si muove, che commercia, che prova a crescere. Proprio per questo la politica urbana dovrebbe accompagnare questo slancio con infrastrutture adeguate e una visione della mobilità più moderna. Perché una strada che porta vita e lavoro non può diventare ogni giorno un imbuto. Deve restare, piuttosto, ciò che oggi promette di essere: uno dei nuovi cuori pulsanti della città.
